如今，很多人出門打電話叫車已經(jīng)成為一種習(xí)慣。隨著人口流動(dòng)性的增加和租賃市場(chǎng)的發(fā)展，行李處理等“貨物旅行”已成為一大難題。近年來，貨運(yùn)業(yè)也開始借鑒網(wǎng)絡(luò)代駕模式，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。日前，交通運(yùn)輸部召開部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議指出，通過發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，解決多年來公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾和問題，讓更多貨運(yùn)企業(yè)嘗到“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的甜頭。在貨運(yùn)市場(chǎng)上，網(wǎng)絡(luò)叫車的反應(yīng)如何？有什么問題？將來去哪里？

不久前，在北京工作的宋先生因?yàn)樽馄趯脻M，準(zhǔn)備搬家。但是，他在搬家的過程中遇到了很多麻煩：一方面，他在老家住了很長(zhǎng)時(shí)間，家里東西很多，一次收拾起來很困難，需要分批搬很多次；另一方面，傳統(tǒng)的搬家公司以廂式貨車為主，一輛車的價(jià)格不低，他們多次租用大件貨物。這輛車看起來不太好。為了解決這個(gè)問題，松先生曾試著打車、在深州市開車等形式的搬家。不過，由于資金不減，這一舉措進(jìn)展緩慢?！焙髞恚谂笥训耐扑]下，我在市場(chǎng)上租了一輛中型兩用車，價(jià)格實(shí)惠，解決了搬家的問題。

與宋先生的經(jīng)歷類似，在杭州工作的鄧美晨也表示，搬家時(shí)，他叫了輛車，從網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)拉貨?！蹦壳?，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，網(wǎng)上預(yù)約汽車非常方便。您只需填寫地址，選擇型號(hào)，并注意貨物信息，訂購(gòu)汽車。有時(shí)候你可以打個(gè)電話。這類似于你旅行時(shí)打電話預(yù)約在線汽車。鄧說：“提前預(yù)約時(shí)間和車型非常方便?！?。

據(jù)了解，如今，北京、杭州、南京、深圳等地的很多年輕人都習(xí)慣了通過這樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來叫車、拉貨。根據(jù)在線貨運(yùn)平臺(tái)“cargo Lala”發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年1月，cargo Lala整個(gè)平臺(tái)的注冊(cè)用戶已達(dá)2800萬，注冊(cè)司機(jī)超過300萬。貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約用車的新方式越來越流行。

“58快遞”已升級(jí)為“快狗出租車”，品牌定位為“拉動(dòng)貨物和搬運(yùn)物品”，以滿足客戶貨物出行的各個(gè)方面的需求；貨運(yùn)Lala和華晨雷諾已正式在沈陽(yáng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)城市智能物流市場(chǎng)；順豐聯(lián)合推動(dòng)運(yùn)輸集團(tuán)參與同程貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)訂車服務(wù)，專注于大型快遞、同城貨運(yùn)和同城配套快遞業(yè)務(wù)，個(gè)性化貨運(yùn)需求市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入“貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)代駕”市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的興起給貨運(yùn)司機(jī)帶來了更多的業(yè)務(wù)。常年在京津冀從事貨運(yùn)的吳師傅說，貨運(yùn)車輛一般對(duì)駕照等級(jí)和駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高，普通客戶很難解決自駕攜帶大量行李的問題，這也是卡車司機(jī)瞄準(zhǔn)的商機(jī)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，可以使貨車司機(jī)獲得更廣泛的客戶和需求，提高“撮合”交易的概率。

其中，“貨運(yùn)拉拉”、“貨車幫”等大型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與同城、市場(chǎng)等提供貨運(yùn)司機(jī)信息的傳統(tǒng)58平臺(tái)存在一定差異。前者在貨運(yùn)領(lǐng)域更像滴滴。司機(jī)入園后也應(yīng)接受自己的規(guī)章制度和管理。例如，如果客戶在這些平臺(tái)上打電話后40分鐘內(nèi)沒有裝貨，他們需要按照規(guī)定再支付一筆等候費(fèi)，包括不同型號(hào)和距離的運(yùn)費(fèi)價(jià)格平臺(tái)。如果您不進(jìn)入站臺(tái)，價(jià)格和等待時(shí)間完全由客戶和司機(jī)協(xié)商。雖然客源相對(duì)不穩(wěn)定，但司機(jī)的自主權(quán)更大。”吳師傅說。

值得注意的是，隨著貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)車市的快速發(fā)展，也暴露出一些問題，如司機(jī)素質(zhì)參差不齊、車身廣告違規(guī)、運(yùn)營(yíng)模式受質(zhì)疑等。

曾經(jīng)在北京讀書的90后女孩馬金亞是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的老用戶。每次搬家，她還利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)尋找卡車和司機(jī)。她先后經(jīng)歷了許多平臺(tái)?！蔽以?jīng)聯(lián)系過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的卡車搬家，但是司機(jī)的服務(wù)態(tài)度很差，貨到目的地后他不幫忙卸貨，卸貨還要加收費(fèi)用。而且，司機(jī)見到交警時(shí)非常緊張，不知道自己是否具備貨運(yùn)駕駛資格?！瘪R云說。

業(yè)內(nèi)人士指出，與旅游市場(chǎng)相比，貨運(yùn)市場(chǎng)的需求頻率更低，運(yùn)營(yíng)成本更高。雖然完全照搬旅游領(lǐng)域的網(wǎng)上叫車邏輯進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)是不可行的，但從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來看，規(guī)范化管理和運(yùn)營(yíng)是必要的。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成告訴筆者，互聯(lián)網(wǎng)幫助物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)供需雙方的高效對(duì)接，更好地滿足大中型貨主和居民分散的貨運(yùn)需求，提高貨物流通效率，這是貨運(yùn)拉拉等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的根本原因。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，新事物發(fā)展中的各種問題是不可避免的。

從發(fā)展的角度看，新興的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在的問題。彌補(bǔ)發(fā)展中的漏洞，既要從大環(huán)境上創(chuàng)造有利于新事物發(fā)展的條件，又要注意違規(guī)行為，完善相關(guān)規(guī)章制度，加強(qiáng)管理?！崩钸B成說，發(fā)展旅游領(lǐng)域新形式，如網(wǎng)上租車、共享單車等，已經(jīng)證明，政府制定規(guī)章制度、引導(dǎo)管理，以及未來貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)租車，對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

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