對于物流行業(yè)而言，用戶的“需求”是動態(tài)上升的，未來只會向著更加垂直、更具效率、更為安全的趨勢發(fā)展，動態(tài)的去審視物流發(fā)展的新方向，物流“漲價”之勢已然初顯。

農(nóng)村物流,物流+互聯(lián)網(wǎng),跨境電商,快遞企業(yè)圖片來自“123RF”

哈佛商學(xué)院資深教授，現(xiàn)代營銷學(xué)的奠基人之一的西奧多·萊維特曾說過這樣一句話：“目標(biāo)市場，顧客需求，協(xié)調(diào)市場營銷，通過滿足消費者需求來創(chuàng)造利潤。”

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)是個玩需求、話資本的模式，需求硬即稱王做帝，需求淺也能寥擬風(fēng)口。這些年來圍繞著互聯(lián)網(wǎng)時代挖掘出的新消費者需求數(shù)不勝數(shù)，利用其創(chuàng)造出的利潤更是令人垂涎，“衣”的電商、“食”的外賣、“住”的短租、“行”的共享，以及在這些基礎(chǔ)剛需互聯(lián)網(wǎng)化之后衍生的需求，比如物流。

截止至去年上半年，中國物流快遞年業(yè)務(wù)量突破500億件，連續(xù)5年居世界第一。這個需求量可以說正是令人垂涎的“剛需”產(chǎn)業(yè)，而能讓中國物流實現(xiàn)如此成績的，最直接原因還是電商的發(fā)展。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來是基礎(chǔ)，從PC到智能手機(jī)的變遷，解放了快遞行業(yè)的場景禁錮，快遞的使用場景不在局限于郵局，隨時隨地的下單，自定義的溝通收貨乃至后來實時監(jiān)控快遞物流情況等，都是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的基礎(chǔ)上才得以實現(xiàn)。而孕育出阿里巴巴、京東、拼多多等商業(yè)大亨的電商可以說是中國移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的標(biāo)志性行業(yè)。

電商的發(fā)展，大大提升了物流行業(yè)的地位，從陪襯的少量需求，一躍成為整個電商領(lǐng)域的剛需，電商可以說是改變物流命運的最直接因素。

拿去年的雙十一數(shù)據(jù)來說，有媒體報道，根據(jù)22家平臺監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，去年11月11日0點到19:00，全網(wǎng)銷售額為3410億，在這種全民網(wǎng)購的趨勢下，去年雙11期間全網(wǎng)包裹數(shù)約為13.37億件。

除了電商外，政策對物流的扶持也相當(dāng)關(guān)鍵。在2017年，物流占GDP比重將近15%，也正是這種成績，不斷引發(fā)監(jiān)管部門的高度關(guān)注，不斷推出如《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》《快遞暫行條例》《快遞封裝用品》等條例。

而且隨著物流行業(yè)發(fā)展的日趨成熟，快遞界面臨著新一輪的變革期。對此政府最近出臺的相關(guān)電商政策，對物流的發(fā)展具有重要啟示，國務(wù)院還發(fā)布了關(guān)于跨境電商和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要指示，該政策無疑成為了物流行業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇。

指示明確加快跨境電商的的發(fā)展，跨境電商是新業(yè)態(tài)、新模式，對快遞企業(yè)來說，可以有一個相對長期的穩(wěn)定預(yù)期，對快遞物流企業(yè)走出去，是千載難逢的實實在在的大利好。

我國農(nóng)村改革40周年，2018年是實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的開局之年，2019年鄉(xiāng)村振興也是全面深化，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動將全面開花，對物流企業(yè)來說，“內(nèi)外結(jié)合”兩手都抓，2020年的中國快遞企業(yè)將會更好更快更安全。

這種大環(huán)境的利好使得物流行業(yè)迅速崛起，資本蜂擁而入炒熱市場，才使得物流整體呈現(xiàn)出百花齊放的姿態(tài)，不僅是快遞這一欄，包括同城配送、搬家運輸?shù)确种б泊笥嗅绕鹬畡荨?/p>

但就是這樣一個形勢一片大好的行業(yè)，去年缺迎來了“冰點期”。

有數(shù)據(jù)顯示，去年一年里，全球共有164家物流類企業(yè)完成了融資，其中國內(nèi)99家、國外65家，值得注意的是，這個較為突出的成績較去年的200起融資事件來說，還是下跌了18%的，國內(nèi)融資數(shù)額更是下跌了30%。

這個數(shù)據(jù)對于基數(shù)體量較大的物流行業(yè)來說很嚴(yán)酷，去年一年里也屢屢見到物流行業(yè)事故頻發(fā)、企業(yè)倒閉的報道，都是對于這個成績的事件性反映，處處體現(xiàn)出物流行業(yè)的頹勢。

但融資事件的下跌并不全意味著行業(yè)開始走向衰退，對于虛火旺盛、行業(yè)內(nèi)部混亂的時期，資本的緊縮更加利于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，這反而是資本走向冷靜，開始重新審視行業(yè)發(fā)展的趨勢。

投資也是分種類的，比如產(chǎn)業(yè)投資與財務(wù)投資。

產(chǎn)業(yè)投資是指當(dāng)投資方看好行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ行闹σ粋€企業(yè)從小培育到大，成為獨角獸企業(yè)的投資。這種投資的目的是做行業(yè)、做企業(yè)，用于產(chǎn)業(yè)整合，收購兼并等，通過投資一些列產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)群，壯大自己的企業(yè)生態(tài)鏈。

財務(wù)投資則是單純的出于財務(wù)收益的目的進(jìn)行的投資。既可以投資早期，例如天使基金、孵化器投資；又可以投資中期，例如加速器投資；還可以投資成熟期，例如pre-ipo投資。這種投資無論是哪種形式，所求就是一個低買高賣。

對于物流行業(yè)來說，一直都被認(rèn)為是高收益的朝陽產(chǎn)業(yè)，前幾年的大幅漲勢也是如此，但這些投資者中，不一定全是看好行業(yè)，想要做長線的產(chǎn)業(yè)投資的。

包括像之前“共享墳?zāi)埂毕盗械墓蚕韱诬?、共享充電寶，無人貨架等等，不少資本方都是想要插一手，撈一筆就開溜做財務(wù)投資的。使得這些原本確實存在需求，但模式或者行業(yè)蛋糕不那么大的行業(yè)被擠爆，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部混亂，逐漸被淘汰。

如今的物流行業(yè)也是如此，各種快遞、配送企業(yè)林立，而縱觀整個物流行業(yè)，其企業(yè)分布呈倒金字塔格局。頭部公司扎堆，像通達(dá)系、京東、順豐等，雖然業(yè)務(wù)量龐大，但同質(zhì)化的問題一直是其痛點，而二三線快遞公司入局者雖多，但是幾乎不具備核心競爭力，反而是大大拉低了行業(yè)的整體服務(wù)水準(zhǔn)，使得如今其生存環(huán)境非常嚴(yán)峻。

再加上在物流興起的階段中，部分快遞企業(yè)為了搶奪更多的市場份額，引發(fā)價格戰(zhàn)，受制于企業(yè)服務(wù)、時效差異的信息不對稱性，價格成為搶客戶的重要砝碼，由此也導(dǎo)致了畸形的客戶市場。

在這些畸形競爭活動中，像快捷、全峰等叫得上名號的企業(yè)都因資金鏈問題退場，天天、國通、優(yōu)速等各大二三線快遞公司紛紛轉(zhuǎn)型，努力在尋找出路。

所以說這時候的資本緊縮，反而是使得一批以財務(wù)投資為目的資本方退場，行業(yè)得到大規(guī)模的洗牌，淘汰掉低劣產(chǎn)品。物流的基礎(chǔ)需求是不變的在這個基礎(chǔ)之上進(jìn)行的自潑“冷水”反而更有利于行業(yè)買想下一階段。

美國耶魯大學(xué)的克雷頓·奧爾德弗在馬斯洛提出的需要層次理論的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更接近實際經(jīng)驗的研究，他于1969年提出的一種與馬斯洛的理論密切相關(guān)但不同的人本主義需求理論——ERG理論，把人的需求分為三類：存在、關(guān)系和成長的需要。

ERG理論并不強(qiáng)調(diào)需要層次的順序，認(rèn)為某種需要在一定時間內(nèi)對行為起作用，而當(dāng)這種需要的得到滿足后，可能去追求更高層次的需要，也可能沒有這種上升趨勢。并且某種需要在得到基本滿足后，其強(qiáng)烈程度不僅不會減弱，還可能會增強(qiáng)。

物流是基礎(chǔ)的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，按馬斯洛的需求理論是需求中較為基礎(chǔ)性的需求，但這種需求確實會“成長”的，一如ERG理論所說“在得到基本滿足后，其強(qiáng)烈程度不僅不會減弱，還可能會增強(qiáng)”。

首先，物流在電商中的地位性開始彰顯。

物流的基礎(chǔ)還是綁定電商的快遞、倉儲，但是從近幾年的電商發(fā)展中來看，對物流的重視程度日漸提升。

這其中最明顯的就是京東，京東自建的物流網(wǎng)絡(luò)可以說是唯一強(qiáng)過阿里系的地方，京東物流的優(yōu)勢，核心并不在其物流網(wǎng)絡(luò)，而在倉配一體化帶來的體驗和效率。阿里系則是平臺到物流的半打通，挑戰(zhàn)在于倉配與物流的協(xié)同效率上。

電商拼到后期重點就不在于產(chǎn)品了，如今貨源方面開源，我比你送貨快就是鐵打的優(yōu)勢，尤其是如今下沉市場大戰(zhàn)四起，對物流的考驗更深一步?？梢灶A(yù)見未來電商的核心競爭之一就是物流，身價自然水漲船高。

其次，物流作為“社交幣”的新需求。

物流與社交的聯(lián)系不如與電商那般來的直接，但如今社交的“天涯若比鄰”形式大大增加了物流的使用率。

如今距離不再是問題，相互之間的社交不再是割裂的，不同地區(qū)的用戶在溝通交流上沒有任何壓力，這也就使得跨區(qū)域的社交進(jìn)一步成為常態(tài)，外出學(xué)習(xí)、工作的郵寄物品；異地情侶、好友之間相互送禮；商業(yè)文件、發(fā)票等等內(nèi)容更是常態(tài)，這就進(jìn)一步增加了物流的使用頻率，物流新“社交幣”的屬性也得以體現(xiàn)。

最后，消費升級與產(chǎn)品升級，也會使得物流配送的需求提升。

寄件的產(chǎn)品不同，選擇的物流品牌往往是不同的，常見的就是寄便宜貨用一般物流，寄送一些重要物品或者文件就會選擇更專業(yè)、更有品牌的物流，這是人對于服務(wù)需求的一種價格衡量，圖的是更好的服務(wù)與安心。

而隨著消費升級與產(chǎn)品升級，我們是用物流寄件的產(chǎn)品品質(zhì)越拉越好，種類越發(fā)的多樣性，這就使得未來物流可發(fā)展的垂直方向就越多，場景越多就越容易得到更高的發(fā)展天花板。

所以說對于物流行業(yè)而言，用戶的“需求”是動態(tài)上升的，未來只會向著更加垂直、更具效率、更為安全的趨勢發(fā)展，動態(tài)的去審視物流發(fā)展的新方向，物流“漲價”之勢已然初顯。

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