在這個行業(yè)里面有幾個大的趨勢：第一個趨勢一定要談O2O，我們雖然談電商，但是我們也必須要看到傳統(tǒng)，傳統(tǒng)加電商門店的配送，以及倉的直接配送，這種O2O的模式是現(xiàn)在非常重要的商業(yè)模式。在O2O模式下，大家學過供應鏈的都知道，最難的還是庫存，我們的安全庫存應該部署在什么地方?，F(xiàn)在很多做O2O的企業(yè)都對庫存管理感到非常具有挑戰(zhàn)性。如果是線上，如果有網(wǎng)站，線上會有庫存，我們叫可售庫存，可售庫存的量通常是要做一個定義，同時我又會有線下庫存，我們現(xiàn)在看到很多服裝企業(yè)，很多做O2O的企業(yè)，他在倉這一塊已經(jīng)把線上和線下庫存合并管理，并不會分兩大塊來做。從物流資源整合來講這是非常重要的。

    同時我們要看除了線上、線下總倉庫存，還有門店庫存，門店庫存是我們在零售終端這塊最重要的，這么多庫存怎么分布，分多少到門店、到總倉，放多少給線上來銷售，這個是非常重要的命題。我們在座的很多做供應鏈的人，包括我們做物流的人，也都在解決這樣的問題。不同類別的貨品采用的物流策略不一定能統(tǒng)一。我們看到現(xiàn)在服裝行業(yè)的店與店之間大量的調(diào)撥，我們看到很多企業(yè)倉與倉之間的大量調(diào)撥，其實換言之，我們供應鏈的庫存管理做得不夠好，如果你做得夠好的話，不會有這么多調(diào)撥的。無論是采用自建物流網(wǎng)絡，還是采用云倉解決方案都需要面對這個庫存問題。

    另外就是跨界來做物流的，互聯(lián)網(wǎng)公司做物流的，也有物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)在有很多類似的平臺公司，嚴格來說，這和第四方物流的定義相同，只是業(yè)務互聯(lián)網(wǎng)化了。

    最后是人力資源成本的提升，現(xiàn)在我們對自動化的要求越來越高了，剛才有幾個朋友說，我們現(xiàn)在要投資設備，中國的老齡化和人力資源成本提高，使得我們必須要提升所有的運作效率，也就是說能靠機器的不再靠人了。這個也是很重要的趨勢。

    外包物流，使得供應鏈協(xié)同和可視化成為難點

    物流外包模式下的作業(yè)協(xié)同和可視化成為難點，我們現(xiàn)在不管是你在做第幾級的物流都在談KPI考核，我們大貨主對我們會考核，對我們的專線、第三方會考核?，F(xiàn)在考核的及時性不高，數(shù)據(jù)精度不高，人力成本非常高，效率非常低，這樣考核的效果并不怎么樣。什么樣的方法可以讓我們的考核更有效，更加自動化、準確，這個也是我們要解決的問題。

    物流生態(tài)圈的形成：互通互聯(lián)，協(xié)同可視

    在整個互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，今天很多同志已經(jīng)談到了生態(tài)圈，我們唯智也非常認同這樣的觀點，就是在這樣的一個大環(huán)境下，其實形成生態(tài)圈還是非常重要的。所謂形成生態(tài)圈需要有互補價值的這些企業(yè)在一起，大家把自己專長的資源拿出來，使得整個生態(tài)圈從上到下，大家可以效率提升，大家可以創(chuàng)出更新的產(chǎn)品和更新的服務，這個是我們對生態(tài)圈的理解。

    有幾點比較重要，在這個生態(tài)圈里面大家是參與者，真的是需要互補的，至少大家的認同觀、價值觀應該是一樣的?；パa之后拿出一個自己能夠有優(yōu)勢的資源。在生態(tài)圈里面當然會涵蓋物流服務商、信息服務商、貨主、穿戴設備、硬件提供商，很多角色都可以在這個生態(tài)圈里面進行互享。唯智也認為在這樣一個大的環(huán)境下，我們最后會形成一個由我們的貨主方、供應鏈的鏈主、三方，中小專線小客戶司機、收貨人形成了一個物流的生態(tài)圈，這個生態(tài)圈會整合10萬億的市場，車和資源。我們也認為不可能僅僅一個圈，一定會形成多個生態(tài)圈，但是沒有問題，大家可以在多個生態(tài)圈間實現(xiàn)互聯(lián)互通，協(xié)同可視，這也是我們認為非常重要的。

公有云+私有云= 混合云 打通供應鏈

    作為我們供應鏈信息化解決方案提供商，我們是提供信息化服務。我們對這個市場怎么來看呢？我們原來服務了很多很多大客戶，那他們的需求是他們要做物流計劃，他們要做倉庫管理，他們要做定單管理，他們要做計費，我們在這塊信息化解決方案，也就是為我們的貨主方，為我們的企業(yè)提供的信息化服務。這塊今天還仍然很重要，因為我們跟國外的情況不一樣，就我們原來的信息化起點是比較低的，還是有很多企業(yè)需要信息化的。但是這樣的信息化原來在沒有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時候是比較難打通的?，F(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在我們在企業(yè)這一塊有叫做私有云的企業(yè)信息化。同時可以延伸出來做一個公有云的平臺，就以我們互聯(lián)互通的概念來說，我們是可以對任何的私有云進行開放，把他們來打通。

    為什么說這樣的架構(gòu)，我們叫做混合云的架構(gòu)，既有企業(yè)信息化的私有云，同時有公有云，為什么這樣的架構(gòu)比較合理。當然我們也看到很多研究機構(gòu)，對現(xiàn)代云的架構(gòu)做了市場調(diào)研，包括Cloud Cruiser也在說，最近的一個調(diào)研報告顯示75%的公司將混合云納入他們的戰(zhàn)略規(guī)劃。混合云模式對于大型企業(yè)來說更加適合，為什么說對大型企業(yè)來說更加適合？因為大型企業(yè)之所以能夠成為大型企業(yè)通常來講是在他那個細分領(lǐng)域有領(lǐng)導力、有話語權(quán)的，因為他有非常核心的流程，他的流程跟別人的流程是不一樣的，才決定了他在這個行業(yè)有領(lǐng)導力。這樣的流程幾乎是不可能放在公有云上面的，因為他跟別人不一樣，他也不希望別人跟他一樣，私有的這部分一定是在私有云上面部署的。也可以是云平臺，也可以是租用的網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫都有可能。但是應用這部分還是基于他特有的流程。

    那么他來帶動他的上下游企業(yè)，可以在公有云上跟他們來對應，在這部分來講，他就是用公有云來做。從公有云的平臺，平臺服務商來講，也必須要面對這樣的市場，我是不可以用一個公有云去給一個大客戶去做定制化服務的。為什么叫公有云？公有云必須標準，流程上標準，開賬號就可以用，不可以太復雜，否則的話可能就是某某企業(yè)能用，但是公有的沒辦法用。這個度很重要，作為公有云我們必須要掌握非常合適的度，哪些是給外面的企業(yè)標準功能來用，哪些標準功能是給我們大企業(yè)來做的。用混合云的方式是最好地解決大企業(yè)的特殊需求以及中小企業(yè)的標準需求。所以我們覺得混合云是很重要的，對于中小企業(yè)來說，公有云是一個福音。原來像這樣的私有云，大型企業(yè)都是幾百萬、幾千萬的投資，對我們小企業(yè)是不可能的。對于公有云來講，它是擁有我們私有云最核心的功能，通過這樣的平臺使得中小企業(yè)提升了競爭力，不需要花那么多錢就可以享受到和大企業(yè)一樣的信息服務平臺。

    從某種意義上公有云是真正在幫助這個供應鏈鏈條里面中小企業(yè)，幫助他們提升?？傮w來講，一個供應鏈的效率不是看老大，一定要看鏈條上面所有的參與者，如果下面的中小的不能提升，不能改進，我們整個供應鏈沒辦法改進，所以我們作為行業(yè)的服務商，我們要幫助中小的來改進，這個也是我們做混合云的一個初衷、目的。大家看到唯智公司在做信息化整體架構(gòu)的時候，大家都很關(guān)注，因為有些企業(yè)說我要上TMS系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)，哪塊是云，應該怎么辦。標準的架構(gòu)部分還是企業(yè)的信息化，這個部分不能缺失，非常重要的。而另一端是把企業(yè)的私有云通過公有云延伸出來對接外部的承運商，對物流訂單做全面的管理。

    沃爾瑪中國配送中心物流在途可視化項目創(chuàng)新想法

    講個案例，比如說沃爾瑪中國，他們在美國用很高端的信息系統(tǒng)，包括倉儲這塊就是采用總部的系統(tǒng)，但是在運輸這塊沃爾瑪完全沒有辦法，中國和美國完全不一樣，美國很簡單，他做越庫，每個月臺一輛整車出去配一家大的門店，很簡單的運輸，而且車型標準，沒有再次外包。在中國不一樣，標準化、可視化問題，沃爾瑪決定我要用無紙化適合中國的解決方案來管理我的物流。看一下沃爾瑪?shù)募軜?gòu)，沃爾瑪是代表大的貨主方，代表供應鏈上面領(lǐng)頭企業(yè)的。他在冷鏈配送這塊用路徑優(yōu)化系統(tǒng)，他們主要解決了所有的約束問題，比如說我的門店到貨時間有時間窗，比如說冷鏈裝載的時候?qū)ρb載的器具、溫區(qū)有要求，比如說某個車輛某個時間段不能進入城市或區(qū)域。這個都需要帶有模型、解決算法的工具來做的。沃爾瑪做整體的解決方案，哪條線路分配到哪個經(jīng)銷商，約柜的方式，跟他對應承運商，這個時候他們通過公有云對接，就可以直接收到沃爾瑪?shù)亩▎?，另外一部分是中小企業(yè)，他們自己也沒有很好的信息化系統(tǒng)，這時候在公有云開帳號，直接就對應沃爾瑪?shù)亩▎?，通過這種方式我們就搭起了以沃爾瑪作為核心的生態(tài)圈，當然云不是沃爾瑪一家，我們現(xiàn)在快銷行業(yè)，基本上能夠協(xié)同的公司全部在這上面。從沃爾瑪來說，將所有的作業(yè)任務推給我們物流鏈APP，由物流鏈負責后段的移動跟蹤、拍照上傳。沃爾瑪非常關(guān)注節(jié)點和采集的情況，希望知道裝車效率，車從進入倉庫開始，什么時候開始裝車，什么裝車完畢，什么時候發(fā)車的。以前這些節(jié)點全部是手工填報，而我們現(xiàn)在使用智能手機的GPS定位功能和攝像頭功能等實時獲取各作業(yè)節(jié)點的數(shù)據(jù)（包括業(yè)務數(shù)據(jù)和定位信息等），并自動形成KPI信息，實現(xiàn)無人工干預的考核方法，杜絕手工數(shù)據(jù)失真的問題。

    對于任何的平臺，我覺得現(xiàn)在已經(jīng)是標準功能了，位置、提示、預警所有平臺都會有，平臺的功能怎么嫁接在你的物流定單上。另外分層級的管理，在一個平臺里面有操作層、中層、管理層，他們對平臺的需求是不一樣的，我們通常在做這樣的平臺的時候，一定要分層設計，對管理層來講，他們專注于匯總信息，查看的信息。我們在沃爾瑪推廣物流鏈云平臺的時候，帶動了近100家承運商在沃爾瑪上協(xié)同。原來沃爾瑪不可能跟蹤到中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在所有的交接點可以跟蹤了?；貑蔚怯?，沃爾瑪?shù)拈T店原來對物流的要求也很高，原來門店和配送之間矛盾還是比較大的，通常我們交貨了到門店了，但是門店可能沒有及時收貨，回來的時候兩個部門對于交貨時間是有差異的。我們現(xiàn)在是用手機APP簽收以及回單上傳的時間來作為交貨時間，這樣兩個部門也沒有更多的差異。通過唯智混合云物流信息化解決方案的實施，目前沃爾瑪?shù)挠唵胃櫬蔬_到了99%，電子回單已經(jīng)做到了100%，異常預警率也達到了100%，并且優(yōu)化了運輸調(diào)度效率，減少了紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)，大大改善了運營效率。

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