目前，物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道，企業(yè)為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價(jià)格戰(zhàn)之外，就沒有更好的出路了。馬云常講，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶賺了錢，自己打價(jià)格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本優(yōu)，成本與服務(wù)質(zhì)量正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務(wù)，不僅不能幫助客戶賺錢，還可能讓客戶賠錢。從企業(yè)角度看，一味地通過壓低物流費(fèi)用降低物流成本，也會(huì)降低物流的服務(wù)水平。如今，中國(guó)物流成本已經(jīng)很低了，僅僅從物流角度降本增效看來是沒多大空間。

其實(shí)，換個(gè)角度看，還真的有很多降本增效的措施。比如：物流企業(yè)能不能幫助客戶降低流通成本增加效益?能不能幫客戶降低貨損成本增加效益?能不能幫助客戶降低存貨成本增加效益?能不能通過提升物流服務(wù)，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費(fèi)用占總銷售額的相對(duì)成本?

1、統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通成本

中國(guó)人往往缺乏邏輯，很少做概念界定，很多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的所謂物流成本高往往說的是流通成本高，卻讓物流企業(yè)常?！疤蓸尅?，替流通成本高背“黑鍋”。

目前，在推進(jìn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題，大家常常把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，想通過降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉(cāng)，通過統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配降本增效，走入傳統(tǒng)的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式誤區(qū)，后都不賺錢，或者利潤(rùn)可憐，難以發(fā)展。

換一個(gè)維度看，不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉(cāng)，不把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的手段，通過物流共同配送直達(dá)終端門店，來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量，降低經(jīng)銷商流通成本，是不是一條好的途徑?

事實(shí)上，在很多區(qū)域，經(jīng)銷商往往不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T店，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)如果幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤(rùn)，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，幫助客戶賺錢的同時(shí)，物流企業(yè)也有利潤(rùn)了。

這種模式的關(guān)鍵是，作為統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹立共享經(jīng)濟(jì)思想，利用統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)載體，向經(jīng)銷商共享門店資源，向門店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門店提供深度服等。

有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多創(chuàng)新，總體原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道，共享客戶資源，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤(rùn)，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送費(fèi)用，通過價(jià)格戰(zhàn)去競(jìng)爭(zhēng)。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時(shí)代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。

這種模式對(duì)于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配效益應(yīng)該大，對(duì)于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場(chǎng)空間，具體如何運(yùn)作，相信在市場(chǎng)上打拼的企業(yè)家自會(huì)明白，運(yùn)用之妙存乎一心。

中國(guó)商貿(mào)流通市場(chǎng)規(guī)模巨大，有了新的理念，就可以腦洞大開，不斷突破，迭代創(chuàng)新，探索通過物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。

2、物流標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)降低貨損成本，提高企業(yè)效益

近年來，商務(wù)部大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用，改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對(duì)象，大幅度降低了貨損，為流通企業(yè)降低了成本。

傳統(tǒng)的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做包裝直接裝車，生鮮蔬果互相磕碰擠壓，帶來大量貨損;剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣不出好價(jià)錢。

這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化，生鮮蔬果多次倒運(yùn)堆碼，會(huì)帶來更多新的損耗。

通過利用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱，在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民，農(nóng)民經(jīng)過培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行分類揀選和裝箱，在經(jīng)過附近冷庫(kù)預(yù)冷后進(jìn)行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運(yùn)均以周轉(zhuǎn)箱為單元，箱子碼箱子，生鮮蔬果不再擠壓磕碰，物流作業(yè)對(duì)象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱，配合托盤，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，很多省市通過這一物流模式，實(shí)現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”，后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后，物流作業(yè)就不在直接接觸生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗。與傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比，這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi)。即使過去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式，通過使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進(jìn)一步降低貨損成本。

采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式，需要租用或購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱、信息管理系統(tǒng)，以及購(gòu)買一些物流裝卸設(shè)備等。初期會(huì)帶來一定物流成本上升，但降低了貨損，通過機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。

3、加強(qiáng)物流全鏈路信息整合，減少庫(kù)存成本

隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速把貨物配送到消費(fèi)者面前，為了應(yīng)對(duì)雙11等促銷活動(dòng)，為了克服大型城市中心區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉(cāng)。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉(cāng)，二是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)閑置資源跨界共享，在符合國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉(cāng)。大量的前置倉(cāng)往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉(cāng)從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉(cāng)都有庫(kù)存，庫(kù)存會(huì)不會(huì)增加50倍?即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧。此外，倉(cāng)庫(kù)貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會(huì)不會(huì)帶來庫(kù)存管理與控制痛點(diǎn)?庫(kù)存的大幅上升會(huì)不會(huì)帶來新零售成本上升?

當(dāng)存貨暴增帶來無效庫(kù)存的時(shí)候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個(gè)時(shí)候降低庫(kù)存成本就成為重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商和經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉(cāng)庫(kù)存信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制，降低每個(gè)前置倉(cāng)庫(kù)存，可以實(shí)現(xiàn)前置倉(cāng)或門店之間的即時(shí)調(diào)撥，而不是層層將信息返回到品牌商總庫(kù)，再層層下?lián)芘渌汀?/p>

這是一種分布式的倉(cāng)庫(kù)控制管理，既能夠保證安全庫(kù)存，又能夠減少庫(kù)存網(wǎng)絡(luò)中總庫(kù)存量，需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫(kù)存，提高產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量庫(kù)存成本，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。

2018年開始，商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈，降低供應(yīng)鏈庫(kù)存也是一項(xiàng)重要的任務(wù)，其中提升供應(yīng)鏈庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)示范驗(yàn)收考核的重要指標(biāo)。

在新零售時(shí)代，對(duì)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫(kù)存提出了新挑戰(zhàn)，解決庫(kù)存問題，確保優(yōu)的存貨和好的保障，需要做很多工作。如：線上與線下全渠道的互聯(lián)互通，線上線下庫(kù)存一盤棋考慮與布局;推動(dòng)門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息;推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配;后實(shí)現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一要求，打通全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合，大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。

新零售帶來的分布式庫(kù)存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫(kù)存控制管理不同，新零售在方便客戶同時(shí)也帶來了前置倉(cāng)庫(kù)存增加的風(fēng)險(xiǎn)，降低流通庫(kù)存，增加企業(yè)效益，也是“降本增效”新維度。

4、高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價(jià)值，降低物流相對(duì)成本

十九大后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗(yàn)，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢(shì)，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到差異化競(jìng)爭(zhēng)，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。

我們常說中國(guó)物流成本高，經(jīng)常與國(guó)外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國(guó)這批貨物每件可能就是幾十元，到了國(guó)外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽，價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍，由于這批貨物價(jià)格在中國(guó)很低，中國(guó)物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高;而國(guó)外這批貨物價(jià)值很高，同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了。

這說明，在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌，為產(chǎn)品價(jià)值賦能，提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費(fèi)體驗(yàn)，也會(huì)降低物流的相對(duì)成本，也可以實(shí)現(xiàn)降低相對(duì)物流成本，又增加物流收費(fèi)，后增加物流效益。

一分錢一分貨，即使在中國(guó)，如快遞領(lǐng)域，也有三通一達(dá)和順豐等不同物流服務(wù)的定位。中國(guó)是一個(gè)發(fā)展不平衡的大國(guó)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前，在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到，也創(chuàng)造了世界奇跡;此外，面對(duì)中高端的物流與快遞配送需求，通過為產(chǎn)品賦能，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，做有溫度的物流，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，即使收費(fèi)提升，也具有較大發(fā)展空間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。未來，隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì)上升，通過提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對(duì)成本，也是一種新的維度的“降本增效”。